Im Bild oben ein gebrauchtes und verrußtes Ventil.
Durch den Ruß ist die eigentliche Kontaktfläche mit dem Ventilsitz sehr gut zu sehen. Alles, was am Rand des Ventiltellers verrußt ist, ragt in den Brennraum. Genau das alles ist verschenkter Durchmesser!
Da muß der Ventilsitz auf den maximal möglichen Durchmesser aufgespindelt werden (Motoreninstandsetzer.!) und dann an die Kanäle angepasst werden. 
Einige Daten für den Ventilsitz: 
Die Ventilsitzringbreite für Ein-/Auslass (sprich Kontaktfläche zwischen Ventil und Sitzring) sollte 0,9 mm betragen. (die 45°-Fase des Sitzringes)
Wer noch das letzte Quäntchen an Leistung rausholen will, kann am Einlassventil auch auf 0,7 mm gehen. Dann aber ab und zu das Ventilspiel kontrollieren!

Das Ventil kommt der Nocke erfahrungsgemäß durch die Sitzringbearbeitung der Nockenwelle um 0,2 mm entgegen. Das Ventilspiel muß dadurch neu eingestellt werden.

Grundsätzliches zum Ventilsitzringbereich: 
Je näher wir dem kommen, desto genauer sollte man arbeiten. Wenn man sich im Bereich von Vergaser oder Anschluß an die Airbox mal um einen Millimeter verhaut, ist das halb so schlimm. 
Im Bereich des Ventilsitzes kommt es aber wirklich auf jeden 1/10 mm an. Das sind prinzipiell die engsten Stellen in der Strömungskette, wo wir es zudem noch mit sehr hohen Geschwindigkeiten zu tun haben (die Größenordnung am Einlassventil bewegt sich bei ca. 100 m/s, und am Auslassventil haben wir ca. zweifache Schallgeschwindigkeit).

Die Ventile selbst sind schon recht sportlich ausgelegt: Der Schaft im Bereich der Kanäle ist verjüngt, die Oberfläche ist einigermaßen glatt und auch der Teller ist recht strömungsgünstig geformt.
Trotzdem kann man auch hier noch Einiges herausholen.
Die Tellerböden sollten möglichst poliert sein, ebenso die Oberseite der Auslassventilteller.

Zusätzlich ist aber noch einiges an der Form der Ventilteller zu holen:

Näherungsweise sind die Ventilteller schon strömungsgünstig abgedreht. Die Kanten (hier rot umkreist) sollten aber noch verrundet werden.
Am Auslassventil sollte der Tellerboden noch an der Kante verrundet werden. ABER: Das gilt nicht für das Einlassventil !!!!

Durch die Verrundung am Auslassventil können die Abgase besser strömen: Bei einer scharfen Kante würde sich so eine Art "Mini-Wirbel" bilden, welcher den wirksamen Spalt zwischen Ventil und Sitz unnötig verengen würde. Die Abgase können somit nicht richtig abtransportiert werden.

Beim Einlassventil ist dies ein erwünschter Effekt: So wird (zumindest teilweise) ein Zurückströmen von Frischgasen in den Einlasskanal verhindert. Dadurch haben wir einen zusätzlichen Aufladungseffekt.

(In der Skizze habe ich etwas geschummelt: Die Auslassventile sind zumindest mit einer Fase versehen, die die Strömung schon unterstützt. Deutlich besser sind aber Rundungen!)

Wie kann man so ein Ventil bearbeiten?
Am besten in einer Standbohrmaschine oder ähnlichem: 360´er und 600-800´er Nassschleifpapier und zuletzt mit einer amtlichen Chrompolitur (in den neuen Bundesländern schwört man ja auf "Elsterglanz" - "gutes Zeug"! Bei mir hier in den "gebrauchten" Bundesländern ist "Autosol" für mich die erste Wahl) und viel Schweiß.
Als Tipp: Festen Karton aufrollen, und darum das Schleifpapier wickeln. Damit dann die Ventilteller bearbeiten. So holt man sich nicht so schnell Brandblasen. (Das Autosol auch direkt auf den Karton geben und damit Polieren.)

Nockenwellen...