Alles rund um die Triumph Modern Classic Modelle.
Das Forum für die New Bonneville Baureihen ab BJ 2001. Triumph Bonneville, Thruxton, Scrambler,
Bobber, Speed Twin, Street Scrambler, Street Twin, Street Cup, America und Speedmaster.
Wohl das größte deutschsprachige Forum für die Modern Classic Reihe von Triumph.
ich hoffe ich bin nicht ganz falsch aber verzeiht mir wenn ich das falsche Forum Thema volltexte. Ich bin noch recht frisch hier unterwegs.
Das Thema hier betrifft mich aktuell auch nur dass ich eine Bonneville T100 EFI (2011 knapp 3000km) fahre. Heut morgen habe ich einen Ölfleck unter der Machine gesehen und hab mich direkt auf Ursachenforschung begeben. Ich habe das Leck gefunden aber kann es nicht beurteilen was es ist...
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Leerlaufsensor muss komplett neu, weil nur Abdichten nicht reicht.
ich hab meine Speedmaster Bj 03 von 799ccm auf 865cmm umgebaut. Dabei auch noch den Kopf etwas bearbeitet.
Soweit so gut. Alle Dichtungen neu (Fußdichtung, Kopfdichtung, Steuerkettenspanner, Ventilschaftdichtungen u.s.w.)
Die Nadellager (HK1512) des Nockenwellenantriebs habe ich auch gewechselt. Diese musste ich allerdings nach der Montage nochmal ausbauen, da ich ein Lager zu tief verbaut habe. Im nachhinein hätte ich mir das sparen...
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Hallo,
gut wenn alles läuft. Erst mal paar Km fahren, und dann nochmal Kompression messen, wird schon passen. Glaube Wurzelpeter ist im Fred verrutscht, in der Sache pflichte ich ihm bei.
Grüße Norman
nun muss ich mich nach langen Jahren doch mal mit einem Beitrag melden.
Habe meine T100-EFI Bj. 2014 zur 40'000er-Inspektion beim (freien) Schraubermeister meines Vertrauens. Kaum den Deckel runter zum Ventildpiel prüfen ruft er mich ganz entsetzt an, ich soll mal in der Werkstatt vorbeikommen, er müsse mir was zeigen.
Und dann sah ich dieses hier:
Man achte auf die gelben Kringel, die ich reingemalt habe.
Was soll ich...
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Sachen gibts!
Wenn's meine wäre, würde ich erst mal das Foto mit Motornr. etc. an Triumph schicken und um deren Meinung bitten. Nicht dass es da mal aus irgendwelchen Gründen irgendwas gab, und das genau so sein muss ... . Kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber sicher ist sicher.
Wenn das denen auch komisch vorkommt, würde ich die Steuerzeiten auf die Markierungen stellen und den Motor erstmal vorsichtig von Hand durchdrehen, um den Freigang...
Gibt es die Möglichkeit ,den originalen T100 Auspuff ,der ja gerade nach hinten verläuft, in einem Winkel, ähnlich dem Auspuff der Thruxton 900
leicht schräg nach oben verlaufen zu lassen ?
Moin!
Ich hab mal meine erste Frage. Wenn cih meine 900er Thruxton EFI mittels Drehzahlanhebung über die Rändelschraube auf ca. 1200 Umdrehungen einstelle gibt es immer ein lautes Ticken alle paar Sekunden aus der Gegend vom Zylinderkopf. Ich kann es nicht genau zuordnen, aber es hört sich so an, als würde es aus dieser Emissionskontrolle direkt neben den Kerzen kommen. Daher auch die Frge was das Teil überhaupt genau macht, weiß das einer?...
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Ok, danke schon mal. Ob es davon kommt kann ich ja sicherlich einfach gegenprüfen indem ich das System kurz abstecke nehme ich an? Mit der Drehzahl bei um die 1100 fühlt sich auch irgendwie besser an wenn sie läuft. 900 gefallen meiner nur gerade eben so.
Vor ca. 2 Wochen hat mir, nach der Winterpause und ca 1000km, der Vergaser zugemacht, direkt bei der Auffahrt auf die A5 (irgenwie geiler Sound wenns net so übel wäre :wink: ). Hat schön Öl und sogar Bezin in Luftfilterkasten gedrückt . Hab das in einer Werkstatt machen lassen (sicher ist sicher!?) . Nette Rechung folgte :cry: :evil+:
Egal, jetzt läuft sie wieder, bis heute. Heute morgen normal gefahren, ca. 80km/h,...
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Ist doch eigentlich egal. Wenn der Kupplungsgriff leichtgängig ist und bis zum Abschlag öffnete, der Bowdenzug leichtgängig ist und das Spiel richtig eingestellt ist, wird er um das öffnen der Kupplung nicht drumherum kommen.
Wenn das Öl Jahre lang funktioniert hat warum sollte es auf einmal Probleme machen.
Und ob dann die Beläge rum sind oder nur der Abrieb wegen zu kleiner Löcher nicht rausgespült wird sieht man erst wenn wenn man nachsieht.
Bräuchte mal wieder des Forums Expertise, hab mit der SuFu nix passendes gefunden.
Bastel gerade an einem Originalvergaser rum. Kann ich den TPS Sensor so ohne weiteres abbauen und anschließend bei gleicher Drosselklappenstellung wieder verbauen?
Meinte mal gelesen zu haben, dass dies nicht so ohne weiteres, Kalibrierung nach Anbau etc., möglich wäre, hat ja auch so ne Farb-Positionsmarkierung.
Weiß da jemand mehr?
Danke schonmals und Gruss...
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Hallo Damenschneider.
Endlich mal ein Beitrag auf dem ich aufbauen konnte.
.....
hättest du dir mal die Mühe gemacht die Suche zu benutzen, hättest du schon mehrere Beiträge dazu gefunden.
Frage in die Runde ob ein Remus Endschalldämpfer MA816K der auf einer Bonneville SE (Gussrad) EFI verbaut war auch auf eine normale Bonneville passt.
Hintergrund der Frage ist, dass ich solche Endschalldämpfer gebraucht erworben habe. Diese aber nicht auf die Thruxton passen. Ich hätte diese nicht gekauft wenn ich nicht bei Remus direkt angefragt hätte und eine so fachkundige Auskunft bekommen hätte... das es hier nur eine Bauform...
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Hi,
Solche Schalldämpfer habe ich auch. Passen laut Datenblatt aber nicht ans Moped. Da die Schalldämpfer aber aus Eisen sind sollten sie sich passend machen lassen, mit Flex und Schutzgasschweissgerät. Ich mache das demnächst.
Gruß aus Hanoi
Hardy
Hallo jungs und mädels,
mein Mopped is obenrum ein bisschen feucht.
Früher hieß es ja immer Engländerinnen sind untenrum immer ein bisschen feucht... oder waren das die Italienerinnen?
Aber bei meiner Kiste ist um die Ventildeckeldichtung was Feuchtes. Stinkt aber eher nach Kunststoff, wenns heiß ist, nicht nach Motoröl. Ich hatte schon Rainers Pflegespray fürn Winter im Verdacht, weil das wohl Wachs enthält und am Zylinder schuppig aushärtet...
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Das Phänomen hatte ich auch.
Schraubendichtringe ersetzt - dicht.
Die Schraubendichtringe sollten bei jedem Deckelöffnen getauscht werden, sonst kommt das immer wieder.
Ventildeckeldichung ersetzen, Dichtmasse etc. bringt nichts.
weiß jemand ob es Sinn machen würde Scrambler Nockenwellen in einer Speedmaster zu verbauen?
Hat das schonmal jemand gemacht bzw. würde es überhaupt funktionieren?
Gefühlt geht nämlich die Scram von meinem Kumpel um einiges besser als meine Speedmaster.
Gruß
Jörg
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Nur so auf die Schnelle...
Wenn zwei Nockenwellen gekauft werden sollen, dann zwei Einlassnockenwellen der 790ccm-America. (Erstes Baujahr.) - Die dann eingestellt auf 33° Überschneidung.
Siehe Tuningtipps...
Edit!
Als Nachtrag: Den Überschneidungspunkt einstellen auf 0-3° nach OT.
Hallo,
weiß jemand ob der Thruxton Auspuff an die Bonnie Krümmer passt ?
Ich meine nur der Topf.
Gruß
Gerd
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... und wie sieht es aus mit der Verwendung der Bonnie-Endtöpfe an der Speedmaster?
(EFI-Modell)
Habe zuletzt wiederholt welche angeboten gesehen, die mir gut gefallen (würde meine Chromversion durch eine durchgehend schwarze ersetzen wollen....)
komme gerade vom TÜV. Co-Wert mit 6 zu hoch. Meine Konfig: T100 Vergaser, Drehmomentkit, Restriktorplatte raus, TORs, SLS deaktiviert, fährt sich einwandfrei. Kann das an den TORs ohne Kat liegen oder muss ich den Fehler irgendwo anders suchen?
Hallo Vergaserfahrer,
habe eine Weile nach 42er Leerlaufdüsen gesucht, und sie dann hier gefunden.
Beste Grüße, Eddi
Bleibt gesund
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Hallo Rainer.
Das wusste ich nicht, bin ja noch nicht so lange hier und hab auch keinen Hinweis auf Dich gefunden.
In meiner Gegend findet man solche Dinge nur mit Mühe. Beim nächsten Mal frag ich gleich Dich.
Freundlicher Gruß, Eddi
kurze Rückfrage zu den Vergasergummis (Verbindung zwischen Vergaser und Motorblock).
Haben die eine Einbaurichtung? Also gibt es eine Seite, die an den Vergaser kommt und eine an den Motorblock?
Ich konnte im Haynes und auch im Werkstatthandbuch nichts wirklich dazu finden.
viele Grüße
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Hallo Robert,
Sind bei allen Modellen verklebt, also serienmäßig.
Habe die Kerzen meiner Scrambler EFI mal ausgebaut. Sieht mir etwas zu mager aus, oder? :?
Gruß Wilfried
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Hallo zusammen, ich habe an der Thruxton heute weitergearbeitet. Vergaser sind nun ausgebaut.
Es ist wie vermutet...der Vorbesitzer hat nix am Vergaser gemacht, nur den Airbox-Deckel geöffnet, K&N Filter und Tors angebaut. Kein Wunder, dass der Motor zu mager läuft
zur Optimierung des Vergasers soll ja die Schieberbohrung ein wenig aufgebohrt werden, dadurch verändern sich die Druckverhältnisse im Vergaser und das Ansprechverhalten.
Gleichzeitig sollen ja die Schieberfedern gekürzt werden und ich gehe stark davon aus, dass beide Maßnahmen zusammenhängen?
Nun meine Frage (rein aus Interesse und zur Funktionsweise des Vergasers):
Was passiert, wenn ich das eine mache und das andere lasse?...
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Hallo zusammen, irgendwie stehe ich beim Kürzen der Feder auf dem Schlauch...ich kann mir das gerade bildlich nicht vorstellen.
……..
Oder hat vielleicht jemand sogar Bilder gemacht?
Hi, fast hätte ich es vergessen, dass im Tank der EFI auch noch ein Benzinfilter steckt, der ab und an gewechselt werden sollte :oops:
Wann ist ein Wechsel fällig? Bei 24.000 km?
Ist das der Filter KL145 von Mahle?
Die Dichtung zwischen Pumpeneinheit und Tank muss ja dann auch noch erneuert werden.
Müssen auch noch irgendwelche Schläuche gewechselt werden?
Und wenn ich das Ding noch mal 10.000 km drin lasse .... ist doch eher eine Winterarbeit,...
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Auch wenn jetzt der Zusammenhang fehlt, habe heute den Mahle KL145 eingebaut. Zuerst den originalen Kraftstofffilter vermessen, sind exakt gleich, hab auch gestartet und bin ne Runde problemlos gefahren!
Hallo
Ich bin ja neu hier und mache mir schon mal Gedanken zum Umbau meiner Thruxton 900 EFI
Hat Jemand Erfahrungen Edelstahl Auspuffanlage von der 1200er R an die 900 EFI passt das ?
Die 1200er Töpfe Sehen mir nach hinten etwas Kürzer aus und liegen scheinbar näher am Motorrad an.
Sind auch Formtechnisch schöner.
Gru? Toni
Moin zusammen,
jetzt habe ich auch mal ne Frage an die Experten, da ich im Forum nicht wirklich fündig geworden bin.
Ich habe heute an meiner Bonni Bj. 2002 (908MD) das Fehlen eines Unterdruckschlauches am linken Einlassstutzen vom Vergaser bemerkt und bin mir sicher, gestern war da noch einer :-?
Sie zicket auch beim Kaltstart nach längerer Standzeit und hält irgendwie die Drehzahl im Stand vor der Ampel nicht gut.
Hallo,
meine gerade 2 Jahre alte T100 musste nun zum ersten mal zum TÜV....
Kein Problem, was sol bei ner zwei Jahre alten Bonni (genau 2 Jahre und 2 Monate)denn schon kaputt sein.
Falsch gedacht, ist doch Tatsache nicht durchgekommen; Abgaswerte zu hoch.
Amtlich gemessen mit 5,45, zulässig max 1.
Nun meine Frage; wie kann das sein? Was ist da kaputt?
Da ist mit Sicherheit kein anderes Mapping drauf; hab die Bonni mit 12Km auf dem Tacho...
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Warum E10 :?
Für solche Zwecke gibt es super Super mit 98, 100 und gar 102 ROZ
ich hab damit begonnen die Vergaser meiner 2003 Speedmaster zu optimieren. Leider habe ich da jetzt ein paar Ungereimtheiten...
Der Motor springt an, davor muss ich aber 2 bis 3 mal am Gasgriff drehen. Wenn der Motor läuft und ich den Choke ziehe erhöht sich die Drehzahl und der Motor stirbt nach ca. 5 Sekunden ab. Fahren konnte ich leider noch nicht.
Hier mal das original Set-up:
Hauptdüse: 120
Leerlaufdüse: 42
Düsennadel:...
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Jetzt läuft die Speedmaster richtig gut (so gut lief sie noch nie).
Hier das Setup:
42 Leerlaufdüsen (Werkseinstellungen)
Gemischregulierungsschrauben 2,25 Umdrehungen
130 Hauptdüsen
Thruxtonnadeln mit 2 Shims
Unifilter (Schaumstofffilter) ohne Schnorchel
Gasschieber mit 3mm Bohrung (wird aber wieder rückgängig gemacht)
SLS draußen.
Raisch Tuning CDI
TORs
Unter 10 Grad Aussentemperatur zum starten mit Choke, nach ca. 10 Sek. Choke wieder...
Kurze Frage:
Hat wer von 790 auf 865 umgebaut? Habe die Möglichkeit günstig (nach einem 11er Umbau übrig gebliebene) Zylinder + Kolben mit wenig Laufleistung zu bekommen - damit könnte ich auf der 2003er Speedmaster auf den 865er mit den alten, schärferen Nocken wechseln.
Weiß jemand ob das eine Plug-and-Play Sache ist?
Oder ist an den Motoren damals im Zylinderbereich mehr geändert worden als die Kubatur?
Im Forumsarchiv habe ich dazu...
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... vergessen, dass das Motel war - sonst hätte ich ihn ja geich angeschrieben. Jolly Rogers Beitrag hab ich gar nicht mehr gefunden.
Motek, nicht Motel! :lol+:
Hier der Lord of the Links respektive alle Beiträge von JollyRogers:
Wenigstens wurden nicht alle Posts von Scholli weggeputzt ... :roll:
Scholli hatte vor der diesjährigen CleanUp-Aktion in diesem Forum ganze 3333 Beiträge.
Aktuell sind es nur noch 1937 ...
Hallo Zusammen, habe mal ein kurze Frage an die Spezialisten hier im Forum!
Passen 865er EFI Zylinder und Kolben in meinen 790er Motor (Bj.2001), bei Verwendung der Fuß- und Kopfdichtung, sowie Kolbenbolzen (T1121060) vom 865er Motor?
Hab ich aus der Suche:
Gäbe es sonst noch was zu beachten?
Vielen Dank schon mal vorab
Gruß Dierk
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Vielen Dank Markus und Twinfan für die Antworten, möchte natürlich den alten Kopf weiterverwenden :+top: !
Grüße
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