Original
Ausgehend von einem komplett originalen Twin sollte die erste Maßnahme
sein, den Motor mit einem vernünftigen Gemisch zu versorgen:
Egal welches Modell, sie laufen alle zu mager! - Dies kostet Leistung
und der Motor wird unnötig thermisch belastet.
Bevor es ans wilde Umbedüsen geht, sollte man sich entscheiden,
ob man mit oder ohne Ristriktorplatte fahren will. Ohne diese Platte
herrschen ganz andere Druckverhältnisse im Vergaser als mit ihr..
Ohne die Restriktorplatte wird sogar noch mal etwas mehr Leistung erreicht.
Wer sich die Lauferei nach Düsen und Vergasernadeln ersparen will:
Fertig konfektionierte Vergaserkits mit Nadeln, Düsen, Federn,
etc. gibt es von Dynojet oder Mecatwin.
Alternativ bietet dies auch "Classicbike Raisch" an: Bei den Kits ist
etwas mehr Arbeitsaufwand gefragt, dafür werden diese aber individueller
zusammengestellt (welche Auspuffanlage? Mit oder ohne Restriktorlatte?
Welche anderen Veränderungen sind bereits vorhanden, was hat man
vor? - All dies einfach per Mail genau beschreiben und dazu mitteilen,
welchen Twin man fährt. Für eine telefonsiche Bestellung ist
es ratsam, sich vorher einen kleinen Zettel zu machen...)
Für die EFI-Twins:
Was dem Vergaser der Düsensatz ist, ist dem Einspritzer der Powercommander!
Natürlich ist dieser deutlich teurer als ein paar Düsen,
aber ohne ihn geht (fast) gar nichts.
Auch wenn man nichts anderes weiter machen möchte: Das Ding ist
"Pflicht"! Das Möpi ist nach der "Behandlung" nicht wiederzuerkennen:
Die reine Spitzenleisung wird nicht gravierend steigen, aber gerade
der wichtige Teillastbereich wird fülliger. Mit anderen Worten:
das Drehmoment steigt im mittleren Drehzahlbereich deutlich an.
Hier mal wieder eine kleine Exkursion zu "Classicbike Raisch": Er spielt
gleich das passende Mapping auf den Commander. Die eigentliche Installation
ist dann nur noch eine Sache von Minuten...
Wer mehr plant:
Für die Garage einfach den ältesten Rechner besorgen,
den man bekommen kann. Hauptsache, er ist billig, er läuft stabil
und er ist USB-fähig:
Auf diesem "Garagen-Rechner" einfach die Software für den Powercommander
und den Breitbandcommander installieren. Genauso sämtliche Mappings
für den eigenen Twin.(Dies kann man alles gratis bei www.powercommander.com
runterladen.)
Das Geld, welches man am Rechner spart, steckt man in ein wirklich hochwertiges
USB-Kabel. Das Längste und Hochwertigste, was für Geld zu
bekommen ist (sprich: das Teuerste :-/ ). - Nichts ist nerviger als
ewig an den Recher ran zu rangieren, nur weil das Kabel zu kurz ist
(und man muß sehr oft ran...!!!). Nur eins ist noch nerviger:
wenn die Übertragung nicht klappt...
Breitbandcommander (Wide Band Commander):
Ein Gerät, mit welchem man über eine Lambdasonde das Gemisch
kontrollieren kann.
Es gibt noch andere (deutlich günstigere) Geräte auf dem Markt,
aber ich persönlich halte den Commander für den Besten: Man
muß nicht ständig auf das Kontrollinstrument schauen, sondern
macht einfach eine Probefahrt mit einer bestimmten Drosselklappenstellung.
Der Commander zeichnet alles auf und das kann man sich dann in Ruhe
am PC anschauen (auch bei den Vergaserversionen!!!). Außerdem
reagiert der WBC fast verzögerungslos, was die günstigeren
Geräte nicht unbedingt machen.
Wer die
totale Kontrolle und Programmierfreiheit über seine "EFI" haben
möchte: TuneBoy/TuneEdit! (www.tuneboy.com.au)
Mein persönlicher Favorit!!! (Hiermit sollte
man aber schon wissen, was man tut!)
Vorteil zu Powercommander & Co.: Man kann all das
machen, was sonst nur den Werkstätten vorbehalten ist: Fehlerspeicher
auslesen, Tests laufen lassen, Diagnosen erstellen, etc. - Der "Tuneboy"
stellt sämtliche Diagnosemöglichkeiten zur Verfügung,
die auch der FTH hat (sogar noch etwas übersichtlicher!).
"TuneEdit" gibt die Möglichkeit, Originale und eigene Tunes zu
laden. :-)))
(Vorteil: Die Tunes vom Powercommander kann man
hiermit ebenfalls umformatieren und aufspielen.)
Und wer den Tuneboy/Edit nicht nutzen will, sollte zumindest den "Edit"
und die Tunes für die Twins installieren.
So hat man dennoch die Möglichkeit, in die originalen Triumph-Tunes
rein zu schauen. Dies hilft beim Erstellen von eigenen Mappings für
den Powercommander. (Gut "geklaut" ist immer besser
als schlecht selbst gemacht.)
Was man sonst noch an Sonderwerkzeug benötigt,
wenn es "an´s Eingemachte" geht:
1. "Nockenwellenspannwerkzeug": Wer seine Nockenwellen
ausbauen muß, kommt nicht drum herum.
2. Drehmomentschlüssel: die entscheidenden Werte
sind 20 und 30 Nm. Die Werte sollten auf dem Schlüssel in der mitte
der Skala sein. - Dort sind die Schlüssel am genauesten.
3. Fühlerlehren in 0,02 mm Abstand (diese
sind sehr schwer zu beschaffen, aber es gibt sie!). Für
jeden 08/15-Motor reichen die Lehren im 0,05 mm-Abstand.
Aber: unsere Twins sind hier sehr genau mit dem Ventilspiel.
Zurück zum Gemisch:
Bei den Vergasern hat man Glück! Solange die Nockenwellen (oder
eben die Vergaser ;-) ) nicht getauscht und später doch die
Risrtiktorplatte entfernt wird, braucht man die Einstellung nicht zu
ändern. So ein Vergaser ist quasi "intelligent": Er stellt sich
von alleine auf andere Verdichtungsverhältnisse oder eine Kanalbearbeitung
ein (das Verhältnis von angesaugter Luft und Unterdruck bleibt
gleich und somit auch das Gemisch). Deswegen eben gleich als erstes
Umbedüsen. :-)
Hast Du eine EFI, hast Du leider Pech. :-(
Eine Einspritzanlage ist dumm!!! (O.k., 99% aller
Anlagen, die in Möpis verbaut werden, unsere gehört jedenfalls
leider dazu.) Eine "Spritze" ist stur darauf programmiert, bei
einer bestimmten Drehzahl und einer bestimmten Drosselklappenstellung
eine bestimmte Menge Benzin einzuspritzen. Basta!
Zumindest erst mal grob gesagt. Da hilft auch keine
Lambdasonde. Diese kann nur in sehr engen Grenzen korrigieren.
Gehen wir
nun aber erst mal in die Motorinnereien: Hier gehts zu den
Kanälen...
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