[Thruxton LC] Startprobleme

Thruxton 1200 Familie ⇒ [Thruxton LC] Startprobleme

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Crypto

Beitrag von Crypto » Donnerstag 6. April 2017, 15:47

Und wo ich grad dabei bin am schreiben:
Seit letztem Herbst hat meine Thrux Startprobs. Motorrad steht, z.B. über Nacht und ich will los damit. Zündsc… ... anmelden um den Rest dieses Beitrags zu sehen

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Erster Beitrag

Hallo zusammen,

Als Schrauberlaie wollte ich heute an meiner Thruxton Sturzpads anbringen.
Diese werden im Gewinde für die Verbindung zwischen Rahmen und Motorblock verschraubt.
Allerdings habe ich nichts passendes zum Lösen der Originalschrauben gefunden.
Könnt ihr mir sagen um was für einen Schraubenkopf es sich handelt bzw. was für einen Aufsatz man hierfür benötigt?

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Das Problem ist es, die17er Mutter zu erreichen. Ich bin daran gescheitert. Beim Händler war es in zwei Minuten erledigt. Der Trick sei, die Mutter von einer zweiten Person von der anderen Fahrzeugseite halten zu lassen.

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Erster Beitrag

Hallo
Ich bin ja neu hier und mache mir schon mal Gedanken zum Umbau meiner Thruxton 900 EFI
Hat Jemand Erfahrungen Edelstahl Auspuffanlage von der 1200er R an die 900 EFI passt das ?
Die 1200er Töpfe Sehen mir nach hinten etwas Kürzer aus und liegen scheinbar näher am Motorrad an.
Sind auch Formtechnisch schöner.
Gru? Toni

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Flexen, Schweißen, Polieren…….

Dann geht das sicher.

Oder, ne kurzen Anlage kaufen. Zum Beispiel

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[Thruxton R] Kupplungsprobleme?

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von ericbln_ox » Donnerstag 25. Juni 2020, 09:42 » in Thruxton 1200 Familie

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Erster Beitrag

Hi Leute,

ich habe ein Problem an meiner Thruxton 1200 R. Ich habe sie vor drei Monaten gekauft - alles in Ordnung gewesen.
Ich bin ca. 900 km mit ihr gefahren und von heut auf morgen hatte ich das Problem, dass ab ca. 3000 Umdrehungen zwar der Drehzahlmesser nach oben schnellt, jedoch keine Kraft umgesetzt wird und die Maschine recht dumpft klingt, wenn man in den höheren Drehzahlbereich gelangt.
Mein Kumpel und erfahrener Motorradfahrer...

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Soweit ich die AHK verstanden habe öffnet sie leicht wenn zu schnell/zu weit runter geschaltet wurde also die Kraft auf die Kupplung vom Hinterrad kommt und schließt bzw verstärkt die Anpresskraft wenn der Motor hochdreht .... bei Kawasaki funktioniert das ähnlich einem Gewinde je nachdem von welcher Seite die Kraft kommt wird entweder auf oder zu gedreht.
Gehe mal davon aus das das bei Triumph ähnlich geht.
Das ist auch der Grund warum die...

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