Das ist bestimmt für den einen oder anderen auch interessant. - Deswegen mal eine Mail-Antwort in Auszügen:
Woher hast Du Deine jetzige Abstimmung? Über einen Prüfstandslauf oder irgendwas "universelles"?
Wenn universell (oder "schlechter" Prüfstand): Dann ist das perfekt sich in die Materie ein zu arbeiten. - Als Ergebniss garantiere ich Dir schon mal einen Motor mit weniger Verbrauch und deutlich weicheres Ansprechverhalten.
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Abstimmungshürden!
Die Hardwaremäßige montage ist klar. - Softwaremäßig muss aber einiges vorbereitet werden:
PC5 und TuneECU müssen synchron laufen. Genauer gesagt die Anzeige der Drosselklappe.
Ich lass immer beide Programme parallel laufen, und synchronisiere dann die Anzeige im PC5 auf TuneECU. - Das ganze dann bei laufendem Motor.
Warum? - Der PC5 nimmt das TPS-Signal prinzipiell anders ab als der Bordrechner intern.
Intern wird immer mit Spannungsdifferrenzen gerechnet. Egal ob der Motor läuft oder nicht; die Anzeige "Spannung TPS" bleibt immer gleich.
Der PC5 nimmt die Absolutspannung! - Sprich beim Motorlauf kommt die Lichtmaschiene dazu (Ca. 12,8V Batterie->Ladespannung ca. 14V). Das wirkt sich auch auf die 5V Versorgungsspannung der Sensoren aus. (PC5: Stillstand TPS z.B. 0,40V. Leerlauf 0,42V)
Damit würde später bei der Generierung der Korrekturtabelle z.B. alles in die Spalte "2% Drosselklappenstellung" geschrieben werden. Und nicht in "0%" wo es hin gehört.
Die andere Grenze, Vollast ist nicht so kritisch: 97% vs. 100% sind egal, das kommt ja eh alles in eine Spalte.
Ach ja, fast vergessen! - Beim einrichten des PC5/Autotune immer mit einem Nullmapping beginnen. ("Lieber PC5 mach erst mal nichts!")
Das war schon mal das wichtigste. - Einige Häkchen müssen noch gesetzt werden:
- "Autotune Tables anzeigen, auch wenn nicht...."
-O2-Sensor "Ja" und Anzahl "1".
-Autotune Switch "No" !!!!!
-Alle zusätzlich möglichen Sensoren am PC5 auf "No"
- .... Ab wann soll der Autotune arbeiten?....
Zum Testen kannst Du das ruhig auf ein paar Sekunden setzen. - Sagen wir mal 30s, wenn der Motor schon einigermaßen warm ist.
Trage dann in die AF-Ratio-Tabelle ...hmm.. sagen wir "13,5" ein.
Wenn dann der Motor läuft (Auch mal zum testen etwas "Gas" geben.) leuchtet unten rechts im Programm eine virtuelle Diode für den Autotune, wenn er arbeitet und Daten in die Korrekturtabelle schreibt.
Wenn bis hier hin alles i.O ist, kann das entgültige Mapping für den PC5 erstellt werden:
Nullmapping! - Im Autotune in die AF-Ratio überall "13" eintragen. - Überall!!! (Nicht vergessen den eben angesammelten Unsinn in der Korrekturtabelle zu löschen.)
Der PC5/Autotune ist jetzt perfekt eingerichtet.
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Jetzt zu TuneECU:
Da ich nicht weiß, wie Dein jetziger Tune entstanden ist(, und wie er aufgebaut ist!)
Nimm zur Sicherheit einen originalen T.-Tune.
Den folgendermaßen verändern:
-In die A/F-Tabelle überall "13" eintragen. - Überall!!!!!
-In die F/L-Switch Kennlinie überall "0" eintragen. (Damit setzt Du die MAP-Sensoren faktisch ausser Kraft.)
-Die Lambdasonden deaktivieren. - Und auch hardwaremäßig das SLS dicht machen.
-Tune auf den Bordrechner laden.
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Ab jetzt ist "Abstimmungsfahrt" angesagt:
Erst mal wird das Möpi schlechter und unwilliger anspringen. - Und im Schiebebetrieb an die Ampel ran andauernt aus gehen... :-/
Trotzdem erst mal "fahren": Zuerst möglichst den "Bummelmodus" einschlagen.
Den Bereich mit geringer Drosselklappenstellung und niedrigen bis mittleren Drehzahlen bedarf die längste Aufmerksamkeit. - Da müssen sehr viele Stützpunkte sehr lange und oft abgefahren werden.
...Wenn das Möpi auf der Landstraße bis ca. 6.000U/Min irgendwann sauber läuft (Auch Vollgas!), kann man auf die Autobahn gehen.
Dort im 3., 4. ,5. Gang möglichst alle Drehzahlbereiche (Der Begrenzer darf gerne spührbar sein.) und Drosselklappenstellungen fahren.
( Anmerkung: Die Spalte 80%-Drosselklappenstellung ist die am schwierigsten zu erwischende!!!! :-/ )
Nach maximal 30Min. hat man alle Stützpunkte oft genug abgefahren. (Nicht "erwischen" lassen! - So eine Fahrt sieht aus, als ob man "besoffen" wäre: Abtouren, Gas geben, Gangwechsel,....
- Das schafft aber kein Prüfstand: 30Min lang ca. jede 1/10sec. einen Korrekturwert.)Bis hier wäre ich fertig. - Hab dafür eine ausbaldoverte "Teststrecke".....
Als Privatperson: Lass den Autotune einfach so lange drin wie Du magst.
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Aufbereitung:
Das Korrekturmapping aus dem Autotune muss jetzt auf den Bordrechner...
Autotune-Tables "akzeptieren". - Damit wird das endgültige PC5-Mapping generiert.
Das Mapping in TuneECU laden und übernehmen. - Damit sind dann die Luftwerttabellen richtig korrigiert. (Die F-Tabellen.)
Jetzt das Möpi wieder "gut" machen für das Startverhalten und den Schiebebetrieb:
In TuneECU im Bereich Lehrlauf und Schiebebetrieb in der A/F-Tabelle wieder die originalen Werte eintragen: (14,5)
...Dumdidumm... Alles im Bereich 0-2% Drosselklappe, und alles im Bereich unterhalb von... - Sagen wir mal 1200U/Min.
...Damit es nicht "hackt" beim Gasgeben: Die Zeile/Spalte zwischen "14,5" und 13,0" angleichen auf "13,8"
Als "Luxus", wenn Dich das geknalle im Schiebebetrieb stört: Vorher im PC5 die Spalte "0" löschen.
F/L-Switch auf den ursprünglichen Wert setzen. (Tipp: Alle Zündtabellen der ersten EFI-Bonny rein kopieren, einschließlich FL-Switch ("16")
Für den TÜV/AUK: Ein Fenster basteln: In der A/F-Tabelle von ca. 2.000-2.500U/Min und bis ca. 5% Drosselklappe alles auf 14,7-15,0 setzen. (Bei 2.200U/Min wird gemessen. - Wenn dann der CO-Wert unter 1,0% ist freut sich der Prüfer! - Dafür auch das SLS wieder aktivieren!!!
)...Wenn sauber gearbeitet wurde können auch die originalen Lambdasonden wieder aktiviert werden.
Meckosch!
Ok, das ist für eine Nummer wo der Motor von innen noch nicht bearbeitet wurde. (Kopf!, Hubraum, etc.) - Ansonsten aber von aussen schon fast alles ran geschraubt wurde, was geht. (Nockenwellen, Ristriktorplatte wech, Trichter, Puffrohr, ...)
...Ok, setz ich hier nur in Kopie...
