Matyrium Vergaser Mikuni TM36

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schwanenpils: Beiträge: 865; Registriert: Freitag 17. Juni 2005, 20:24; Triumph Modern Classic Modell: 04 Thruxton,
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84er Kawa 750 LTD Twin; Wohnort: Grossostheim

Beitrag von schwanenpils » Freitag 23. August 2013, 16:34

So, nachdem ich aufm FT so ziemlich jedem mit dem Einstellungsdesaster meiner
Vergaser aufn Sack gegangen bin, viele Tips gekriegt hab, und noch etli… ... anmelden um den Rest dieses Beitrags zu sehen

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Montage Mikuni KRS-003 und Thruxton Ansaugstutzen an der 790er Bonnie

Letzter Beitrag von Rainer « Montag 21. Dezember 2020, 21:58
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von jimbojones » Montag 21. Dezember 2020, 15:49 » in Modern Classics - Baujahre 2001 bis 2015 [AC]

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Erster Beitrag

Hallo miteinander,

ich möchte die Mikuni KRS-003 und die Thrubxton-Ansaugstutzen (T1240078) an meiner Bonnie zwecks Leistungssteigerung verbauen und habe Fragen :)

1. Gibt es eine Anleitung wie man das am besten anstellt?
2. Hat es hinsichtlich der Montage der Mikunis irgendwelche Vorteile die Airbox der größeren Bonnie zu besorgen? Unterscheiden die sich überhaupt? Vielleicht muss man ja bei einer der beiden weniger modifizieren?

Viele...

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Hallo Jimbo. Am besten rufst du uns mal an und verlangst nach Christopher. Wir haben so einen Mikuni Umbau parat und kennen auch gleich die richtigen Bedüsungen
Gruß
Rainer

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Letzter Beitrag von Rainer
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EFI auf vergaser ???

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von weissnix » Freitag 12. Juni 2015, 20:42 » in Schraubertipps und Schrauberfragen
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Erster Beitrag

hallo lieber / liebe motorenspezialisten !
ist es möglich , den EFI - motor durch weglassen der einspritzanlage und der elektronik mit downloads, maping,mobbing und dem ganzen drumrum , mit richtigen vergasern ( z.b. die KEIHIN CR von rainer und einigen änderungen wie z.b. luftfilter ) in einen klassischen verbrennungsmotor zurück zu rüsten ??? der grundaufbau des motors müsste doch der gleiche sein - oder ???
gruß - claus !!

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Andere Kolbenbolzen wäre ja ein eher kleineres Problem ...

Mit meinem Halbwissen haben die EFI Modelle laut dem Fahrzeugschein einen CO2 Wert ,den man mit einem
Vergasermodell nie erreichen könnte.
Mein TÜV hat mich trotz 4,5CO bei erlaubten 3,5 CO durchgewungen.
Der Prüfer fand mein Mopped toll.

Bis Dann
Jochem

Jochem hat es seinerzeit auf den Punkt gebracht.
Umbau von EFI auf Gaser dürfte an dieser Klippe kritisch werden wenn gar...
28 Antworten

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Letzter Beitrag von Urs
Samstag 18. März 2017, 23:07
Vergaser und Höhenluft

Letzter Beitrag von Bonnie-Express « Montag 15. Juli 2019, 11:22
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von katerjan » Donnerstag 11. Juli 2019, 12:00 » in Modern Classics - Baujahre 2001 bis 2015 [AC]

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Erster Beitrag

Hallo zusammen,

Ich war vor 2 Jahren mit meiner Vergaser Thruxton in Südtirol und hab da auch einige Berge über 2000m bestiegen.
Prinzipiell lief alles gut, solange die Strecke frei ist und man übr 2000m nicht zu Stop-and-Go Verkehr gezwungen wird.
Oben am Stilfser Joch, im üblichen Stau da, ging dem Vergaser dann im wahrsten Sinne des Wortes die Luft aus und ich musste ihn mit viel Gas künstlich am Leben erhalten.
Also sie lief noch,...

Letzter Beitrag

Hmmm,

ist zwar schon acht Jahre her, dass ich die Grand Route de Haute Alps gefahren bin (mit Col de la Bonnette, L’Iseran, etc.), aber ich erinnere mich, dass ich in der Höhe überhaupt keine Probleme hatte (und das positiv registriert habe). Die einzige Änderung an meinem Bike war damals, dass ich TORs montiert hatte, sonst war alles wie vom Werk ... :3

(Das in meiner Signatur stehende Pimped ... fand erst später statt.)

11 Antworten

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Letzter Beitrag von Bonnie-Express
Montag 15. Juli 2019, 11:22
Vergaser und Bowdenzüge

Letzter Beitrag von katerjan « Montag 16. September 2019, 08:06
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von katerjan » Freitag 13. September 2019, 17:19 » in Modern Classics - Baujahre 2001 bis 2015 [AC]

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Erster Beitrag

Kurze Vorgeschichte...
2005er Thrux mit Vergaser (sie heißt Penny)

Komme gerade von einer traumhaften Kärnten/Dolomiten Tour mit Penny.
Nach ein paar Tipps von Rainer (Nology Kabel, Vergasereinstellungen...) hat sie das auch fantastisch gemeistert, kein Stottern am Gipfel oder so was. Lief einfach super und problemlos.
Jetzt hab ich sie mal gründlich abgewaschen, weil der letzte Tag dort doch etwas nass war.
Nach dem Waschen wollte ich sie wie...

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Mit den zwei Bowdenzügen am Vergaser meinst du den Gaszug :?:

Der eine ist Öffner, der andere Schließer. Letzteren kannst theoretisch auch ganz aushängen, hat keinen Einfluss auf das Motorverhalten. Syncronisieren muss man da nix, gescheit einstellen halt. Spiel am Gasgriff, vollständiges Öffnen etc. etc....

Danke! :3
Das beantwortet wohl meine Frage.

5 Antworten

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Montag 16. September 2019, 08:06
Cr Vergaser die Auseinandersetzung

Letzter Beitrag von Benutzer 1422 gelöscht « Samstag 1. März 2014, 14:02
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von Benutzer 1422 gelöscht » Samstag 8. Februar 2014, 20:00 » in Umbauten

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Erster Beitrag

Denke ich mache mal ein eigenes Thema auf da ja der andere fred eingentlich ein Optimierungsbericht sein soll.

So nach dem ich diesen Vergaser mal occ. gekauft, hatte dann mal ein bisschen probleme mit dem Choke woran schlussendlich nur etwas Dreck schuld war, lief aber immer noch nicht zufriedenstellend.

Habe dann mal im September oder so ein Ultraschallgerät gekauft um den Vergaser mal richtig sauber zu bekommen, was dann auch so war,...

Letzter Beitrag

So und da ich mich nicht gerne geschlagen gebe, habe ich meine Nemesis (Vergaser) jetzt wieder am Motor dran und er läuft wie geschmiert.
Gestern mal in der Garage angerufen wann ich das Motorrad abholen kann, da sagt er mir der Vergaser sei nicht dicht ist und pisst, der ganze Most sei über nacht ausgelaufen muss in Zukunft dan Hahn schliessen . Habe mir darauf einige gedanken gemacht wiso und warum verdammter Vergaser scheissteil war ja vorher...

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Vergaser oder EFI?

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Bin auf der Suche nach einem Scrambler.
Welche laufen denn original besser, Vergaser oder EFI?
Und welche kann man leichter und ohne sehr viel Geld in die Hand nehmen zu müssen tunen?

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Mein Senf dazu: Ich fahre einen Vergaser-Scrambler (2006, 25 tkm), leicht optimiert mit Raisch-Teilen (Vergaser-Kit, Luftfilter, QD-Anlage).
Klingt gut, fährt noch besser (deutlicher Unterschied zu vorher/nachher) und ich mag es, beim Starten den Choke zu bedienen. Dieser Vorgang erfordert manchmal etwas Gefühl (nach dem Winter, lauwarmer Motor), gehört aber für mich dazu. Der Umgang wird bei der EFI Variante wohl simpler sein, Knöpchendrücken...

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